한 지붕 두 가족, 현대차와 기아차가 올해 안에 신차를 대거 출시할 예정이라고 한다.

그렇긴 한데… 지금도 반도체 부품 수급이 원활하지 않은 문제도 있고, 여러 가지 이유로 대기가 거의 1년 가까이 이어지는 일이 벌어지고 있는 와중 출시 예정이란 게 무슨 의미가 있나 싶다. 참고로 지금 현대차그룹의 대기 물량은 무려 100만 대 수준이라고;;;

그런 상황임에도 관심이 갈 수밖에 없는 이유는, 현대차 3종(+ 제네시스 1종)과 기아차 5종 신차 리스트를 보면 전기차가 다수인 점 때문. 특히 현대차의 아이오닉 6, 기아차의 EV6 GT 등이 기대주. 그 외엔 그랜저 완전변경 모델과 현대차 대신 제네시스 브랜드를 달고 나오는 제네시스 G70 슈팅브레이크(왜건형 모델)도 관심의 대상이 되는 중.

※ 하단 현대차의 신차 이미지는 예상도이며, 시판이 100% 확정된 제품의 이미지가 아닙니다.

■ 현대차: 아이오닉 6, 그랜저(완전변경), 팰리세이드(부분변경)

■ 기아차: EV6 GT, 니로 EV / 니로 플러스(이상 전기차), 레이(부분변경), 셀토스(부분변경)

■ 제네시스 G70 슈팅브레이크

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김PD

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김PD가 사는 동네에, 작년 연말경 주유소가 새로 오픈을 했다. 셀프서비스로 운영이 되며 타 주유소 대비 리터당 무려(!) 30~40원 정도나 저렴하다 보니 오픈 이후 인산인해(아니, ‘차산차해’라고 해야 하나? ^^;;;)를 이루고 있는 중.

기름값이 정말 엄청난 수준으로 뛰고 있는 요즘엔 주말이면 해당 주유소로 들어가는 한 개 차선이 약 200 ~ 300미터 정도가 꽉 막힐 지경이다. 작년 연말 오픈 당시에 비하면 다른 주유소와 가격 격차도 많이 줄어들었는데, 불과 10원 안팎 차이인데도 여전히 이 저렴한 주유소를 찾는 사람들(과 차들)은 많다.

사정이 이렇다 보니 휘발유나 경유를 연료로 하는 자동차에 비해 유지비 부담이 훨씬 적은 전기차에 관심을 갖는 이들이 많아지는 모습이다. 이전까진 충전 인프라 부족 문제가 있어 실제 전기차 구매에는 부담이 다소 있던 것이 사실이었는데 요즘엔 충전 인프라가 착실히 보급되고 있고 지자체에 따라 보조금을 지급하는 제도도 유효하며 결정적으로 앞서 말한 것처럼 기름값이 하루가 다르게 올라가는 실정이니 그런 것이다.

그래서 만약 지금 차를 새로 구입한다면 전기차를 사볼까? 하는 생각을 가진 분이 있다면 대단히 아쉬운 말이겠지만 여러 가지를 따져보면 ‘지금은 전기차를 구매할 타이밍이 아니다’라고 말하고 싶다. 이에 대해 나름 조사한 바를 하나씩 알려드리고자 한다.

[보조금 문제]

우리나라에서 전기차를 구매하는 경우, 환경 보호에 일정 부분 공헌하는 바가 있다는 근거에 따라 보조금을 받을 수가 있다. 기본적으로 국고보조금 + 지자체별 지원금으로 구성되는데 이는 차량 출고 이후에 받을 수 있다는 점을 염두에 두자.

국고보조금은 차종별로 정해진 금액을 받는 것이고 지자체별 지원금의 경우 해당 분야에 책정된 예산 규모가 있는데 만약 이 예산이 소진된다면 받을 수가 없다. 그리고 2022년 상반기의 경우 역시나 기름값의 고공 행진 때문에 전기차 구매 시 받는 지자체별 지원금이 이미 많이 증가했다는, 전기차 구매를 염두에 두고 있는 소비자라면 우울한 소식이 전해지고 있다.

[신차 출고 대기 기간, 최하 1년 이상]

2022년 현재 우리나라에서 전기차로 꽤 괜찮은 선택지라고 할 수 있는 아이오닉 5(현대차), EV6(기아차)의 경우 신차 출고까지 대기 기간이 짧으면 1년, 길면 16개월까지 걸린다고 한다. 그러니까 아주 극단적으론 작년 연말(2021년 12월)에 계약을 했어도 실제 출고되기까진 햇수로 3년(2023년 초)이 걸린다는 이야기. 그래선지 아이오닉 5와 EV6는 신차 가격보다 중고차 가격이 더 높은(?) 기현상이 벌어질 정도다.

물론 일부 모델의 이와 같은 출고 대기는 하루 이틀 사이에 벌어진 일은 아니다. 전기차 생산에 필수적인 반도체 수급이 한동안 불안했던 것이 가장 큰 이유라고 할 수 있겠다. 당장 기름값이 비싸서 전기차를 사고 싶은데 1년 넘게 기다려야 된다? 김PD처럼 성격 급한 사람이라면 고개를 절레절레 흔들 일이다.

[일부 수입차 업체들의 가격 상승]

이렇게 전기차의 ‘몸값’이 올라가다 보니 이전까지 우리나라 시장에서 상대적으로 인기가 떨어졌던 일부 수입차 업체들이 자사 제품의 가격을 찔끔찔끔 올리고 있다는 소식도 전해진다. 우리나라의 수입 전기차 시장에서 절대 강자의 자리를 차지하고 있는 테슬라는 조용한 반면, 아우디와 푸조 등이 약 200 ~ 300만원 정도 가격을 올리는 경우가 있다고 한다(물론 매장에 따라 상황은 조금씩 다르니 실제 구매 의사가 있다면 구매 전 조건을 정확히 알아보는 일이 중요하다).

원래 전자제품은 ‘늙어 죽기 직전에 사야 가장 싸게 산다’는 우스갯소리가 있다. 따지고 보면 전기차도 전자제품이니 앞으로 수십 년이나 지난 후에야 싸게 살 수 있을지. 그런 것 다 떠나서, 전기차는 그 자체로 충분히 매력이 있는, ‘성인을 위한 장난감’이라고 생각한다. 특히 구조의 특성상 저속에선 소음이나 진동이 거의 발생하지 않는 점이 가장 큰 장점이라고 생각하는데, 평소 장거리 주행보다는 시내에서 근거리 위주로 주행을 많이 하는 운전자의 경우 특별히 관심을 가져볼 만하다고 생각한다.

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김PD

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코로나 19로 인한 팬데믹 사태가 초래되기 전에도 우리나라에는 캠핑족이 늘어나는 추세이긴 했다. 그런데 이제 주말에 잠깐 가까운 곳으로 떠나는 반짝 나들이조차 사람이 많이 모이는 장소를 꺼리게 되는 상황이 되면서, ‘외부에서의 식사는 물론 숙박까지도 원치 않는 제3자와의 접촉을 원천적으로 차단할 수 있는’ 캠핑에 더 많은 이들이 관심을 갖게 되는 모양새다.

아직까지 캠핑은 가족 단위로 하는 것이 보통이지만 간혹 혼자서 1인 캠핑을 하는 경우도 제법 보이는 편. 아마도 그런 솔로 캠퍼를 위한 최적의 선택이 될 듯한 이동수단이 선을 보였다. 바로 기아(KIA)의 1인승 밴(VAN) 레이.

원래부터 레이는 경차로 분류될 정도로 체구는 작았지만 특유의 공간 설계로 적지 않은 양의 짐을 실을 수 있어서 기업에서 물류용으로 많이 선택되는 차종. 그리고 운전석과 조수석 2인 시트를 제외한 나머지 전체가 짐칸으로 구분된 밴 차량도 진작부터 출시가 되어 있었는데, 이번엔 국내에선 최초로 1인용 승/상용차량(일부 특수차량 제외)으로 인증을 받아 출시가 된 것이다.

소규모 인테리어나 옥외광고 등, 1인 운영이 가능한 한편 이런저런 짐을 바리바리 싸들고 다녀야 하는 업종이 적지 않은 점을 봤을 때 수요도 어느 정도 따라줄 것으로 보인다. 그리고 그런 업종에서 굴리기에 다마스는 안전성이 너무 떨어지고 스타렉스나 포터는 너무 크다.

이미 기아차는 작년 12월 코엑스에서 열린 모빌리티 쇼에서 레이 1인승 밴을 베이스로 한 이동형 꽃가게와 커피숍 등으로 커스터마이징을 한 버전을 선보인 바도 있으니 앞으로 흥할 것으로 기대되는 1인 자영업 분야에서도 수요를 모을 수 있을 듯하다.

그렇긴 한데 앞서 말한 것처럼 너무 대놓고 솔로 캠핑족을 노린 것 같은 느낌도 주고. ㅋㅋㅋ 아예 출시 때부터 국토교통부로부터 화물차량으로 인증을 받았으니 세금은 연간 28,500원으로 저렴한데, 가격만 괜찮다면 살림 좀 괜찮은 솔로 캠퍼들을 위한 최적의 선택 아닐까? 아니 가만, 살림 괜찮은 솔로 캠퍼는 그보다는 좋은 차를 탈 거라고? 흠흠, 그럴 수도 있겠군.

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